线束加工厂

电动汽车用高压线束的要求

标准,新能源汽车市场发展迅速,但会出现一系列问题。简而言之,新能源汽车主要是指使用非常规车辆燃料作为动力源(或使用传统车辆燃料、和新车辆动力装置),集成车辆动力控制和驱动技术的技术。高级、的原理有一项新技术、新结构的汽车。主要包括纯电动汽车、扩展程序电动车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车。

  电动车线束

  但无论新能源汽车的形式如何,它们的共同特点是使用高达300V~600V或更高的电压平台,涉及布线,它们都具有相同的基本要求,即在电磁干扰保护系统下。安全传输高电流和高电压。高压电缆用于连接高压电池、逆变器、空调压缩机、三相线束和电机,从而实现电力和电力的传输。然而,应该注意的是,电动车辆的高压线束在我们的日常生活中不等同于高压电力传输电缆,而是相对于传统汽车的低压系统。

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  电压

  与传统汽车电缆的基本区别在于,结构需要设计为额定电压600 V,如果用于商用车辆和公共汽车,额定电压可高达1000 V.相比之下,它甚至更高。目前用于内燃机驱动的汽车的电缆设计为额定电压为60 V.

天津快乐十分   在所产生的功率(P = U×I)恒定的情况下,由于使用较低的电流,高电压可以减少传输系统中的功率损耗(PLOSS = I2×R)。

  2。目前

  由于电缆连接电池,逆变器和电动机,高压电缆需要传输高电流。根据系统组件的电源要求,电流可达250A至450A。在传统驱动的车辆上很难找到这种高电流。

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  3。温度

  高电流传输的结果导致高功耗和组件的加热。因此,高压电缆设计用于承受更高的温度。可以看出,存在进一步增加温度要求的趋势。

  相比之下,当前车辆通常使用额定温度为105°C的电缆,只要电缆不用于发动机舱或其他耐高温的区域即可。电动车辆高压电缆通常高于该温度,例如125℃或150℃。

  如果通过机动车的路线不利,OEM甚至会提出更高的耐温要求。如靠近排气管,前面有线束,电池后部等。4.工作生活

  汽车行业通常在指定的温度等级下具有3000小时的设计使用寿命。在公认的电缆标准(例如ISO 6722、 ISO 14572)中,该值通常用于长期老化测试。客户在高压应用中的特殊要求可能超过3000小时,在指定温度下的累计运行时间甚至可能达到12,000小时。

  5。屏蔽效果

天津快乐十分   高压电缆本身不需要屏蔽,因为它不像同轴电缆那样传输数据,但是必须防止或减少系统中的开关电源产生的高频辐射被感应到外围组件通过电缆。

  与燃料动力车辆不同,控制电动车辆的线束三相交流电源成为必须。承载正弦电压的能量相当于不同频率的方波脉冲信号。由于高频脉冲具有陡峭的边缘,因此它向周围区域产生非常强的谐波发射。

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  通过使用适当的屏蔽方法可以完全解决EMI问题。在某些情况下,需要不同屏蔽类型的组合以满足屏蔽效果的不同要求。

  6.灵活性

  在许多情况下,混合动力车辆的发展面临的挑战是现有的一系列平台最初仅设计用于将汽油发动机及其部件装载到更多电气部件中的空间。即使不考虑布线,也可以预期空间限制。此外,电缆和连接器还需要用于布线的空间。通常的结果是弯曲半径导致张力。

  由于传统电缆的固有设计,很难克服高弯曲力。为了解决这个问题,高压电缆的高灵活性至关重要。通过布置车辆,可以容易地实现更灵活的设计。

  7。抗弯曲

  如果电动机靠近车辆的运动部件,然后使连接的高压电缆连续振动,则需要设计成能承受高周期弯曲以确保良好的弯曲耐久性。

  8.识别

  由于高压引起的应用风险增加,各种标准规定高压电缆必须在视觉上区别于普通的汽车电缆,并且指定的表面必须是亮橙色。

  同时,它还可以打印警告内容和特殊标记,如“警告!高压600V”、高压闪电标识。

  电动汽车线束标准:电动汽车电缆标准化现状

  针对上述电动车应用高压电缆的挑战和要求,有必要建立新的电缆标准,以满足供应商、线束厂和OEM的需求。

  这项工作由国际标准化道路车辆技术委员会电气和电子小组委员会的汽车电缆部门(ISO / TC 22 / SC 3 / WG4)进行。

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  如ISO 6722所示,它已根据通用600 V电缆标准进行了修订,以满足600V电缆的要求。由于其大多数要求仍然非常通用,因此通常不考虑高压电缆所需的特殊设计。对ISO 14572进行了类似的修订。

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